La Nuova Ferrara

«Pavimentazione, pavimentazione, pavimentazione». È il mantra recitato da Gianni Vittorio Armani per evocare lo spirito che d’ora in poi guiderà l’Anas di cui è presidente nazionale. Anche lui come Delrio quasi sorvola sulla Tangenziale Ovest per concentrarsi sul grande investimento da 1,6 miliardi relativo a E45-E55, un tracciato di 400 km che va da Orte a Cesena e da Cesena a Mestre «con un gap manutenzione impressionante» da colmare al triplice grido di pavimentazione.

Su questa tratta, l’unica senza pedaggio che collega il centro con il nord, i flussi di traffico sono aumentati anche durante gli anni della crisi; ora la media giornaliera è di 30 mila veicoli e si stima che nel 2030 si assisterà a un incremento del 27-30% sia del traffico privato e che di quello commerciale. Bisogna intervenire - spiega Armani - anche per migliorare la sicurezza: «Nel micidiale tratto della Romea l’incidentalità è superiore del 50% alla media nazionale».

Il piano di manutenzione straordinaria e di riqualificazione della Orte–Mestre ha un valore di 1,6 miliardi di euro, di cui circa un terzo (540 milioni) per il tratto da Cesena a Mestre che interessa anche la Romea ferrarese.

Da Ravenna al confine col Veneto (56 km) la Romea resterà a due corsie, ma sono previsti interventi per rendere più sicuri gli incroci (numerose rotatorie al posto delle pericolose intersezioni a T), installazioni di barriere di sicurezza, attraversamenti pedonali, nuovi accessi alle aree di servizio, aree di sosta per le corriere e nuovo asfalto. Non sono esclusi anche allargamenti della sede stradale e qualche variante di percorso. Sicuramente durante i lavori che andranno avanti almeno fino al 2020, il traffico se necessario verrà deviato su strade alternative parallele alla Romea.

La statale 16 non sarà strategica come la E45-E55, ma ha una sua importanza alle nostre latitudini. Anas non l’ha messa in un angolino. Il presidente Armani interpellato al riguardo fornisce una notizia: «Venerdì Anas e Regione Emilia Romagna hanno firmato il contratto per la progettazione della variante di Argenta che sarà cofinanziata dalla Regione». I lavori non sono proprio dietro l’angolo: l’appaltabilità è datata al 2018, ma un pezzo alla volta anche la SS 16 Adriatica dovrebbe diventare più sicura e più scorrevole. In attesa c’è anche la variante di Alfonsine per completare, prima sulla carta, e poi nei fatti la statale Adriatica.(m.p.)