La Nuova Ferrara

Bus urbani ed extraurbani a Tper fino al 2024, senza passare per una gara europea. È questo l’obiettivo esplicito dei sindacati ferraresi dei trasporti, che hanno strappato un impegno in questo senso al vicesindaco Nicola Lodi. Il tema era al centro dell’incontro di ieri mattina al quale ha partecipato anche l’Ami, assieme ad altre questioni cruciali per gli autisti e i passeggeri dei bus, come la conversione ecologica dei mezzi e la sicurezza sulle linee “calde” come la 11. Rinviato invece il tema dell’aumento del biglietto a 1.50 euro, già richiesto informalmente da Tper al Comune.

gara arrivederci

L’incontro, che era in programma già la scorsa settimana ma era slittato per impegni di giunta, ha visto da una parte Lodi con la dirigente Monica Zanarini e Beppe Ruzziconi (Ami), e dall’altra i rappresentanti trasporti di Cgil, Cisl, Uil, Ugl e Faisa. A fine anno scade l’affidamento dei 9 milioni di chilometri l’anno di trasporto su gomma nel bacino di Ferrara e provincia a Tper, e i sindacati chiedono lumi sulle intenzioni del Comune, dopo le mosse di Bologna che ha promesso formalmente di portare in giunta entro l’estate la proroga a Tper per altri quattro anni e mezzo, pur facendo arrabbiare gli autisti felsinei per i ritardi del provvedimento. Ruzziconi ha fatto presente che le due strade restano entrambe percorribili, in quanto la pre-gara europea è stata bandita. L’assessore alla Mobilità ha però tagliato la testa al toro affermando che, se il parere legale in fase di attivazione confermerà quanto sta emergendo, e cioè che ci siano gli spazi di manovra per effettuare la proroga, l’orientamento dell’amministrazione è di portarla in giunta a settembre. L’unico ostacolo sarebbe il fatto che Ferrara, a differenza di Bologna, ha già prorogato.

Lo spiraglio per evitare la gara, con le incognite conseguenti soprattutto sul piano della continuità occupazionale per gli autisti, è rappresentato dalla disponibilità del gestore ad effettuare massicci investimenti, che vanno ammortizzati. Tper, nel caso di Ferrara, è pronta a costruire una centrale a metano liquido e ricariche per i bus elettrici, entrambi investimenti nell’ottica della sostenibilità in quanto consentirebbero di sostituire mezzi diesel più inquinanti. Con una ricarica a metano liquido, in particolare, un bus extraurbano potrebbe compiere l’intera tratta Ferrara-Bologna e ritorno, mentre una ricarica elettrica al termine sarebbe sufficiente per le linee corte cittadine. Bisognerebbe evidentemente comprare i mezzi adatti, visto che i pollicini elettrici in servizio in città vennero spostati a Bologna dopo l’integrazione nell’allora Atc.

sicurezza

A settembre ci sarà un incontro tecnico sulla sicurezza dentro e attorno i bus, in particolare sulle tratte extraurbane e su alcune linee urbane. Il tema si fonde con quello dell’evasione, e c’è chi ha portato al tavolo comunale la questione della 11 domenicale, che carica decine di passeggeri a viaggio al centro Diamante diretti verso edifici di culto nella zona del Doro: molto difficile per i controllori fare il proprio lavoro, in quelle condizioni.

caro-biglietto

L’imminente aumento del biglietto di corsa singola a Bologna, a 1,50 euro, è destinato a fare da prologo ad un’analoga richiesta di Tper anche per Ferrara. L’azienda avrebbe già avanzato informalmente la richiesta al sindaco Alan Fabbri, il quale però attende un documento formale da presentare al Consiglio comunale, al quale spetta la decisione. Nelle scorse settimane la presidente della Provincia, Barbara Paron, aveva aperto all’aumento del ticket singolo, del carnet da 10 e del biglietto su vettura, a patto che gli introiti servissero a rendere meno oneroso il passaggio gomma-gomma per i pendolari che dalla provincia sono costretti a prendere due bus per raggiungere la loro meta in città. —

Stefano Ciervo

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