La Nuova Ferrara

Il cantiere della terza corsia in A13 da Ferrara Sud a Bologna Arcoveggio resta ancora al palo, anche se l’assessore regionale alle infrastrutture Andrea Corsini si dice ottimista per una rapida soluzione. Saltata anche la scadenza del 30 novembre che doveva sancire il passaggio della concessione sull’autostrada, si attende ora lo sblocco definitivo per far partire il cantiere visto che la Via è già stata rilasciata e occorrerebbe il disco verde della conferenza dei servizi.

L’autostrada con sole due corsie sta diventando inadeguata per la mole di traffico che ogni giorno deve sopportare, anche nel periodo dell’emergenza sanitaria quando il traffico per forza di cose si è ridimensionato.

Dato che l’arteria da periferica come era stata concepita negli anni Sessanta e operativa dal 1970, è diventata la principale via di comunicazione con il nord est italiano e i paesi dell’est europeo. Il traffico è aumentato in pratica in maniera esponenziale. Due corsie per senso di marcia diventano troppo poche, anche in caso di incidenti, quando c’è da regolare il deflusso e le code.

Vista l’elevata incidentalità dell’autostrada A13 da alcuni anni è stato posto il divieto di sorpasso dei mezzi pesanti da Ferrara Nord a Bologna, non solo per una questione di sicurezza e di rispetto dei limiti di velocità, ma anche per evitare intoppi alla circolazione che aumentano le probabilità di tamponamenti.

L’A13 diventerà a tre corsie per un tratto di 33,5 chilometri sui 113 della sua lunghezza complessiva. Sarà ancora più importante e fruibile per Ferrara e la sua economia, visto che le vie di grande comunicazione, in attesa anche della Cispadana, sono molto carenti con strade disagiate per raggiungere anche i centri più grandi di confine, come ad esempio Modena, Ravenna, Mantova. La Cispadana, una volta realizzate dovrebbe decisamente migliorare il collegamento con Modena, occorrerebbe intervenire sulla statale 16 per riqualificare il collegamento tra Ferrara e Ravenna. —

© RIPRODUZIONE RISERVATA